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Mostrando entradas de diciembre, 2010

Logo para el trailer

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El trailer, de unos dos metros aproximadamente, dispondrá de superficie suficiente para alguna pegata y para el logo del nuevo reto. De aquí a marzo lo iremos puliendo para que esté algo más presentable.

Objetivo 6000 (El circuito)

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Ya tengo el permiso municipal para usar la pista de kartingde Outeiro de Rei (el topónimo es con "i" latina). Para el que aún no lo sepa, en ese circuito de unos 600 metros intentaré recorrer 6.000 km en marzo sin ningún apoyo externo, lo cual significa que también tendré que montar y desmontar la tienda todos los días, concretamente en el campo de fútbol que hay en su interior.
Dispongo del tiempo justo para adaptar la bicicleta, estudiar la dieta alimenticia y realizar algunas pruebas antes de iniciar el reto. En esta ocasión tendré que arrastrar un peso aproximado de 160 kilos (bici+equipo+agua y alimentos+ peso corporal) a una media diaria de unos 250-300 km... con el permiso del viento. La bici o el trailer tendrán que ser muy parecidos al Antonov 225 de la entrada anterior.
La foto procede de estapágina.

Objetivo 6000 ( km sin repostar en bici)

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Este Antonov 225 es el mayor avión de carga del mundo. Su autonomía en vuelo es de unos 4.500 km. ¿Puede un ciclista recorrer 6.000 km sin ningún tipo de asistencia recibiendo del exterior exclusivamente el aire que respira, la luz que recibe del sol y la fuerza de gravedad que lo mantiene pegado al suelo? En marzo lo averiguaremos.

¿Feliz Navidad?

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No he felicitado la Navidad en este blog porque me parece que no tiene mucho sentido. Estés o no fastidiado (económicamente, afectivamente...) el personal insiste machaconamente que seas feliz, independientemente del escepticismo generalizado de la gente ante los tiempos que corren o que en ese preciso instantate estés soportando un fuerte dolor de muelas.
No he felicitado la Navidad porque no me gusta repetir cada año, de una forma rutinaria, costumbres y tópicos que en muchos casos no están avalados por la realidad social, sino por la necesidad acuciante de vender o la gran comodidad que supone dejarse llevar por la corriente.
El otro día me llamó mucho la atención una noticia aparecida en la TVGA. Una veintena de niñas y niños de una escuela celebraban en el aula la proximidad de las fiestas navideñas en compañia de sus profesores, quienes los animaban a participar en la construcción de un belén. En esa aula, en cambio, está prohibido colgar crucifijos en las paredes. No lo entiendo.

El remolque (para los 5.000 o 6.000 km sin repostar)

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Puede ser de alzado cónico y planta rectangular; de planta cónica y alzado rectangular y, finalmente, de planta y alzado cónicos en su "proa". Como lo construiré yo, descarto la última opción, algo más compleja. En un circuito de 400 metros, considero importante que, como mínimo, sea la planta cónica.

¿5.000 o 6.000? km sin repostar

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Todavía no lo sé. Lo único que tengo claro es que debo afrontar un reto escurridizo, de dudosa consecución; un proyecto que solamente se pueda alcanzar si todo se realiza a la perfección, después de haber estudiado todas las variables una por una jugando con sus valores mínimos y máximos... Tendrá que ser en invierno, cuando las necesidades hídricas del organismo humano son muy bajas debido a las temperaturas. Tendrá que ser en pista, lo cual me obligará a estar pedaleando siempre debido a la ausencia de subidas y bajadas. Tendrá que usarse un remolque monorueda, siendo ésta del mismo diámetro que las de la bicicleta ya que, así, las cubiertas de repuesto y las llantas podrán intercambiarse.

¿Se puede retar con la bici a una moto en pista?

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¿Qué vehículo sería el primero en una carrera de 6.000 km en pista sin asistencia? ¿Una bici o una moto de 49-75 cc?Creo que la bicicleta. El conductor de la motocicleta tendría que poner en su remolque unos 100 kilos de equipaje (agua, comida, herramientas...) + un mínimo de 500 kilos de combustible y aceite + ¿50? kilos de un remolque capaz de arrastrar más de 600 kilos + el peso de la moto y el motorista, que también se tienen que desplazar. El consumo estimado de la moto (10 litros a los 100) se ha calculado en función del peso que debería arrastrar. De todas formas, dudo mucho que la moto acabara la carrera teniendo que mover al principio más de 700 kilos a ¿20-30? km por hora durante unas 10-15 horas diarias. ¡Pobre pistón! El ser humano y la bicicleta son más eficientes de lo que pensamos. Pero... ¿merece la pena recluirse 20 días en una solitaria centrifugadora para averiguarlo? Y, lo más difícil, ¿habría algún motorista dispuesto a recoger el guante? La foto es de aquí .

12.500 vueltas

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5.000 km divididos entre 400 metros son 12.500 vueltas, 625 diarias si la prueba tuviera una duración de 20 días. Para cubrir dicha distancia en bici sin asistencia externa habría que arrastrar un carro-cofre de unos 70 kilos de peso, lo cual no es difícil siempre y cuando no sople el viento en exceso. 40 litros de agua, 12 kilos de comida, 8 cubiertas, 8 cámaras... y ningún coche, moto ni camión que interrumpa la concentración.

Tan pronto llega... se va

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He recuperado de nuevo mi contraseña de Yahoo, aunque me resulta imposible poder entrar en Reventacinchas, blog que creé hace tiempo para organizar dicha competición.
A partir de ahora, dispongo, por tanto, de las dos direcciones de correo que ya conocéis. Mis proyectos del año 2011 no dependen de mí, sino de la salud y el estado general de las personas mayores que viven con nosotros. Debido a ello, quizás opte por acometer algún reto cerca de casa, aunque no por ello de fácil consecución. Estos días he disfrutado con la bici rodando sobre nieve virgen. Tengo que tomar una decisión lo antes posible y prepararme para afrontar la actividad que podría llevarse a cabo en abril o mayo. Por el momento, continúo haciendo algún dibujito. Si afronto 5.000 km en bici sin repostar, de lo que ya hablé en cierta ocasión, se necesitará una pista y un trailersuficientemente aerodinámico, ya que las alforjas están descartadas. Fotos de Suso. La nieve sólo ha aguantado un par de días.